Este é o blog do Caltabiano Moto Club. Aqui você vai poder interagir com os nossos passeios, saber dicas de lugares para visitar, conhecer as novidades da sua moto, fazer amizade e até compartilhar suas aventuras conosco. Participe, suas duas rodas continuam sempre acelerando por aqui!
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BMW K 1600 GTL – Dados Técnicos: Motor de 6 cilindros em linha, 4 tempos de 4 Válvulas por cilindro. Cilindrada: 1.649 cm³. Transmissão: Cardã. Câmbio: 6 marchas. Potência máxima: 160 cv a 7.750 rpm. Torque máximo 175 Nm a 5.250 rpm. Refrigeração: Água. Autonomia estimada: ~450 km. Catalisador: 3 vias com sonda lambda, norma de gases EU-3. Taxa de compressão: 12,2:1. Alternador: 580 W. Velocidade máxima: > 200 Km/h. Altura do banco: 750 mm e 780mm opcional. Comp. X Largura X Altura: 2.489 / 1.000 / 1.465. Peso em ordem de marcha / peso seco: 348 kg / 321 kg. Suspensão dianteira: BMW Motorrad Duolever com ESA – 125 mm de curso. Suspensão traseira: BMW Motorrad Paralever com ESA, balança traseira monobraço de alumínio – 135 mm de curso. Freio dianteiro: Discos duplos flutuantes de 320 mm com pinças de 4 pistões. Freio traseiro: Disco simples de 320 mm com pinça flutuante de 2 pistões. Roda dianteira: 3.5 X 17”. Roda traseira: 6.0 X 17”. Capacidade do tanque de combustível (total / reserva): 26,5 litros / 4 litros de reserva. Consumo estimado: 18,8 Km/l Equipamento de série: Escapamento de aço inox. Gerenciamento eletrônico do motor. Manoplas aquecidas. Aquecimento de banco. Controle automático de velocidade (piloto automático). Xenon. LED. Sistema de áudio com preparação para GPS. BMW Motorrad ABS integral. Tela multifuncional com computador de bordo. Top case e malas laterais na cor da motocicleta. Kit com peças cromadas. Pára-brisas com ajuste elétrico de altura. Bagageiro. Faróis com refletores lisos. Rodas de alumínio fundido. Descanso lateral com inibidor de partida. BMW Motorrad Duolever. BMW Motorrad Paralever. Ajuste contínuo de retorno do amortecedor traseiro. Farol permanente. Acelerador eletrônico. Mangueiras de freio e de embreagem tipo “Aeroquip”. Sistema eletrônico Can-Bus. Tomada para diagnóstico. Imobilizador Eletrônico (EWS). Chave de ignição e trava de guidão integradas. Luzes de emergência (pisca-alerta). Tomada auxiliar de 12 V. Embreagem anti-travamento. Cavalete central. Modos de potência. Apoio de conforto para os pés. Manetes de freio e embreagem ajustáveis. Tela de informações (relógio digital, indicador de marcha, nível de combustível, temperatura do motor e autonomia residual, hodômetro total e 3 parciais, indicador de intervalo de serviços, consumo médio, velocidade média, temperatura ambiente, cronômetro, tempo de viagem, data, alerta de nível de óleo do motor). Chave única para a ignição, trava, tanque de combustível, malas laterais e assento bipartido. Pacote Premium: 413 – Controle de interface bluethooth. 376 – Frequência de rádio. 389 – Manual proprietário em Português. 391 – Lista mundial de revendas. 430 – Pacote de Segurança (134 – Farol direcional 182 – Controle de tração dinâmico DTC, 530 – Controle de pressão dos pneus RDC). 431 – Pacote de Equipamentos (138 – Faróis de neblina em LED 416 – Ajuste de suspensão eletrônico ESA II 417 – Travamento central 603 – Alarme anti-furto. Iformações BMW do Brasil.
“De Casablanca, tomamos a auto-estrada para Marrakech, são 150 km sob um sol sahariano sem muito mais a fazer do que brincar com a moto e escutar minhas músicas no meu Ipod. Da mesma forma que os meus novos amigos italianos se mostraram disciplinados nos horários, mostram-se displicentes na estrada. Eu me acostumei, quando fiz alguns passeios com motociclistas franceses, a pilotar em grupo mantendo a ordem de saída até a chegada ao destino. Se você lidera, vai liderar durante todo o trajeto e, se você saiu em 4ª. Posição, vai manter essa posição pela duração da perna a percorrer. A decalagem entre uma moto e outra é algo também sagrado para os franceses para evitar possíveis freadas e acidentes. No caso dos italianos, a coisa é muito mais relaxada e você precisa ficar muito mais atento. Algumas brincadeiras aparecem para quebrar o tédio da estrada. Mauro, um divertido turinês passa por todos com a bunda de fora em pé na moto. O Maurizio, um excelente motociclista de “fora-de-estrada” fixa o acelerador no cruiser, senta na sela traseira (a do passageiro), solta o guidon e vai sentado a 120 km/h como se a moto não tivesse piloto…. Temerário! Mas, vocês precisavam ver a cara dos marroquinos”. Confira a íntegra do texto e das imagens de Ricardo Lugris em www.rotaway.com.br
“Cláudio, um amigo que encontrei dois anos antes em uma viagem pela Bósnia e Croácia, foi quem me apresentou individualmente aos 12 motociclistas presentes e às várias esposas que os acompanhavam. Minha resistência à viagem em grupo tem a ver com a liberdade de sair no horário em que nós mesmos determinamos quando estamos em solo e a dificuldade em sair no horário quando estamos em um grande grupo. Naquela noite pensei com meus botões: Vai ser duro manter uma disciplina com esta turma…. São italianos….Para minha surpresa, o horário de partida estipulado de 8 hs da manhã foi respeitado por todos os participantes da viagem e, para minha surpresa, todos tinham abastecido as motos na noite anterior e estavam prontos para decolar, com exceção de…… mim! Eu não tinha abastecido minha moto na ansiedade de chegar ao hotel na tarde anterior e conhecer meus companheiros de viagem! Bem, perdi um pequeno ponto já no começo da viagem…Percebi então que a questão de disciplina de grupo é muito importante para esses companheiros, o que um ano mais tarde fez com que chegássemos juntos ao Uzbequistão em uma viagem através da Turquia, do Irã e do Turcomenistão sem perder ninguém e sem grandes problemas”. Confira a íntegra do texto e das imagens de Ricardo Lugris em www.rotaway.com.br
“Recebi, num mês de Outubro de 2007, em um dia chuvoso e frio, como costuma ser nessa época aqui na França, um inesperado telefonema de um amigo motociclista italiano, Cláudio, convidando-me para uma viagem ao Marrocos com saída em 10 dias. Sol! Pensei. Apesar do curto tempo para me preparar, o Marrocos fazia parte de minha (extensa) lista de países que eu tinha muita vontade de percorrer com minha GSA. Já havia estado várias vezes, por razões profissionais e também a turismo naquele país, tão próximo fisicamente da Europa e, ao mesmo tempo, culturalmente tão distante. Apesar de minha escassa experiência em viagens em grupo, pois normalmente gosto de viajar com minha mulher, assim preservando minha liberdade de horários e movimentos, decidi aceitar o convite e incorporar esta experiência ao meu histórico. Seriam 14 dias a partir de Málaga, onde seria o ponto de encontro com o grupo de italianos.” Confira a íntegra do texto e das imagens de Ricardo Lugris em www.rotaway.com.br
A Copa Brasil Motovelocidade atenderá os amadores com a BMW S1000RR CUP e os pilotos profissionais na classe Superstock 1000cc. A organização utilizará o dinamômetro como principal ferramenta de aferição para as motocicletas e o regulamento técnico proíbe alguns itens que elevam o orçamento das equipes, dessa forma, talvez nasça o campeonato mais em conta de motos com 1000cm³. Para os interessados em participar da BMW CUP, é obrigatória a participação e conclusão do módulo Carbono do Alex Barros Riding School, além de garantir uma vaga pagando cerca de R$ 88.000,00 para ter todos os serviços de manutenção, transporte e preparação da motocicleta. Nesse valor não estão inclusos a motocicleta, pneus, e também os treinos. Em compensação o campeão da BMW CUP irá para a Alemanha conhecer a fábrica da BMW e assistir uma etapa da MotoGP junto com Alex Barros. Quem triunfar a classe Superstock ganhará uma BMW S1000RR. Mais informações através do e-mail: contato@alexbarros.com.br ou (11) 3055-1399 por Rafael Paschoalin http://motociclismo.terra.com.br/index.asp?codc=996
Esportividade e dinamismo também são sublinhados pelo pára-brisa de corte seco e de estilo de corridas. O aspecto funcional desta scooter é expresso por elementos de design elegantes, tais como o visual de alumínio dos pára-choques com suas entradas de ar herdadas da BMW GS. O cromo preto da suspensão e das partes do quadro cria uma relação emocionante com a pintura em alumínio cromado, prata e azul do corpo da scooter. Além disso, as seções de cetim preto apresentam uma ênfase de alto contraste na área central do veículo. Esta elegância altamente técnica e de alta qualidade é corroborada ainda pelos detalhes finamente trabalhados, como a tampa do tanque de combustível que lembra a de aeronaves e o silenciador pequeno e esportivo. A faceta visionária da Concept C é representada pelos pneus com flancos e faixas azuis. A Concept C apresenta soluções não usuais e inovadoras, que oferecem uma perspectiva mais ampla do que no futuro pode se tornar realidade neste segmento. Por exemplo, a Concept C apresenta um mecanismo monolever altamente complexo com eixo oco conectado a uma suspensão explicitamente visível de fora. Neste estudo, o controle da roda dianteira tem a forma de um garfo de cabeça para baixo. O conjunto de freio a disco duplo estável na frente apresenta duas pinças radiais de freio que também sublinham a esportividade dinâmica da Concept C. Além disso, o freio a disco simples na parte traseira e o BMW Motorrad ABS fornecem a máxima segurança possível durante manobras de frenagem. A força motriz dinâmica e igualmente confortável por trás da Concept C é fornecida por um novo motor de dois cilindros em linha em conjunção com o CVT (transmissão variável contínua). A potência e torque do motor, e portanto seu desempenho, se moverão em direção ao topo deste segmento. A luz alcança um ponto mais distante no futuro por meio da lâmpada de LED integrada ao painel frontal. A visão futura também continua com a ausência deliberada dos convencionais espelhos retrovisores, que serão substituídos na Concept C por duas câmeras de vídeo na parte traseira. Elas registram a área atrás do veículo e transferem as imagens para dois monitores de LCD no cockpit para a visualização do piloto. A velocidade na estrada, a velocidade do motor e outras informações aparecem em um terceiro display de LCD integrado no centro do cockpit. A Concept C também testemunha conceitos e idéias que vão além do veículo atual. Alinhada com a filosofia da BMW Motorrad, uma grande scooter concretizada no estilo da Concept C também virá com uma gama de equipamentos adequados do piloto. Na melhor tradição da BMW Motorrad, o desenvolvimento de uma grande scooter também incluirá um conceito de espaço de armazenamento adequado. BMW Group Brasil – Larissa Nicolau – Comunicação Corporativa
Novas ideias e conceitos sobre o tema da mobilidade em duas rodas são uma velha tradição de décadas na BMW Motorrad. Inúmeras vezes têm sido apresentados estudos conceituais e esboços que refletem o poder de inovação e orientação para o futuro da BMW Motorrad. Com seu estudo da Concept C, a BMW Motorrad está novamente apontando para um novo caminho e demonstrando uma opção fascinante de mobilidade para o futuro. Neste caso, C representa “commuter”, isto é aquela pessoa que percorre diariamente longos trajetos entre a casa e o trabalho. Tendo em vista particularmente o aumento do tráfego nas áreas urbanas, ela apresenta a perspectiva de uma grande scooter inovadora e esportiva para o segmento premium do futuro. Como de costume na BMW Motorrad, há mais neste estudo do que apenas uma tentativa de apresentar uma grande scooter para as mais altas demandas. Mais do que isto, os projetistas e engenheiros da BMW Motorrad se concentraram acima de tudo no componente emocional, além da função técnica e da qualidade – e a emoção desde o primeiríssimo momento. Quando apresentar sua Concept C no EICMA em Milão, a BMW Motorrad direcionará a máxima emoção possível à sua interpretação deste assunto, que atenderá às principais reivindicações por uma funcionalidade máxima e total. A Concept C como visão de grande scooter é imediatamente reconhecível como um membro da família BMW Motorrad. Por exemplo, ela também apresenta a chamada “face dividida”, um visual tripartido de resposta dinâmica se estendendo desde a silhueta frontal, passando pela tampa da roda dianteira e indo além. No estilo de alta esportividade dos modelos da BMW Motorrad, como a S 1000 RR, a Concept C também apresenta um spoiler dianteiro com ponta dupla. Ao contrário da visão lateral em forma de L apresentada até agora pelas grandes scooters, com suas linhas predominantemente verticais e esquema de cor, a Concept C tem se aventurado por um caminho novo, muito mais esportivo e dinâmico. As linhas do corpo se elevando em direcao à traseira do veículo sublinham a característica de dirigibilidade ativa desta grande scooter. A seção traseira alta enfatiza a leveza e agilidade do poderoso motor de dois cilindros da Concept C.
Caltabiano
