Caltabiano
GS ou GSA?
“Essa é uma das grandes dúvidas que a maior parte dos motociclistas que pretendem comprar uma Geländ/Strasse (off-road/road) tem. E não é sem motivo a dúvida, pois há grandes diferenças entre essas duas jóias da engenharia alemã. A GS ‘normal’ – R 1200 GS – e a sua versão Adventure – R 1200 GS Adventure – têm diferenças significativas e vale a pena uma criteriosa avaliação antes da decisão de compra de um bem com valor agregado tão elevado. Ao contrário do que ocorre com as versões ‘Adventure’ de alguns carros no Brasil, onde as modificações restringem-se a adesivos, mudanças nos pára-choques e outras alterações que pouco ou nada afetam o comportamento dinâmico do veículo, a versão Adventure – GSA – tem reais atributos para fora-de-estrada e longas distâncias que a GS. A partir do mesmo motor e de chassis que possuem leves diferenças, a BMW criou dois produtos com comportamentos realmente distintos. A primeira coisa a ser observada é a altura do piloto. A GS tem o banco a 85/87 (regulável) centímetros do chão. O assento da GSA está a 89/91 centímetros do solo. Além disso, o banco da GSA é um pouco mais largo que o da GS, o que dificulta apoiar os pés no chão. Há a opção do banco mais baixo da própria BMW. É um banco menos confortável e pode ser usado na GS e na GSA. Na GSA, o banco rebaixado fica visualmente comprometido, uma vez que na maioria dos modelos ela tem o banco bicolor, ao passo que o banco rebaixado é todo preto. Ademais, fica um degrau muito grande entre o banco do piloto e o do garupa. É verdade que há pessoas de baixa estatura que possuem incrível habilidade para pilotar motos muito altas e intuitivamente planejam onde irão apoiar os pés em cada parada. Contudo, em uma moto que tem também proposta de utilização off road, é mais aconselhável não ter o constante risco de ficar sem apoio para os pés. As diferenças de largura e volume geral entre a GS e a GSA são as que mais se destacam visualmente. A GS tem 93,5 cm de largura, ao passo que a GSA tem 99 cm. Some-se a isso a impressionante área frontal da GSA com seu imenso tanque, faróis de milha e neblina, protetores e bolha e ficará claro que os motociclistas que preferem o estilo mignon devem ficar longe da GSA.” Confira o texto de Marcelo Resende na íntegra em; http://www.rotaway.com.br/content.asp?cc=7&id