Este é o blog do Caltabiano Moto Club. Aqui você vai poder interagir com os nossos passeios, saber dicas de lugares para visitar, conhecer as novidades da sua moto, fazer amizade e até compartilhar suas aventuras conosco. Participe, suas duas rodas continuam sempre acelerando por aqui!
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Afirmava uma revista de engenharia em 1901 “A motocicleta é uma forma de entretenimento que encanta somente os mais excêntricos entusiastas e os conhecedores de mecânica, pensamos ser duvidoso que este invento tenha algum apelo sobre o consumidor comum”. Hoje, milhões de pessoas, ao redor do mundo têm demonstrado que o “invento” é um sucesso. Apesar de alguns pontos em comum, no início do desenvolvimento da motocicleta, falta um pedigree rígido, o qual poderia levar até o inventor ou “a” primeira máquina construída. Em vez disso, a idéia parece ter se disseminado e ocorrido na mente de vários técnicos, engenheiros e inventores em toda a Europa e América, mais ou menos simultaneamente. As motocicletas são descendentes das chamadas “bicicletas de segurança” que eram equipadas com rodas dianteiras e traseiras de mesmo tamanho, com pedais para a movimentação da roda traseira. Uma das primeiras idéias de motocicleta não era movida por um motor a gasolina, mas por um sistema movido a vapor construído por Sylvester Howard Roper em 1868. Seu construtor antecipou muitas características das motos modernas, incluindo o controle do acelerador no punho por torção. Possivelmente, a primeira motocicleta, movida a petróleo foi projetada e construída em 1885, pelos inventores alemães Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, na Alemanha. Na década seguinte muitos desenhos e máquinas surgiram, sobretudo na França, Alemanha e Inglaterra, estas idéias logo se espalharam para a América. Durante este período inicial da história da motocicleta, havia muitos fabricantes que já produziam bicicletas e que foram adaptando seus projetos para o novo motor de combustão interna. Em 1894, a Hildebrand & Wolfmüller tornou-se a primeira moto à disposição para a compra do público. Em 1901, o fabricante de bicicletas Royal Enfield introduziu a sua primeira moto, com motor de 239 cc montado mais à frente do quadro transmitindo força motriz à roda traseira através de um cinto. Em 1898, a fabricante de bicicletas Inglesa Triumph decidiu alargar o seu foco para incluir a produção das motocicletas. Em 1904, a Indian Motorcycle Manufacturing Company, que tinha sido fundada por dois ciclistas, projetou o chamado “diamant frame”, desenho de chassi ou quadro, que perdura até os dias atuais. As motocicletas BMW entram em cena em 1923 trazendo muitas novidades tecnológicas com o eixo cardã, motor boxer e transmissão em uma única peça de alumínio.
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Qual a diferença entre os motores CHT, OHV, OHC e DOHC? É importante saber que as siglas tratam da engenharia empregada nas válvulas de admissão e exaustão de um motor de quatro tempos. Dependendo do tipo de engenharia empregada na construção do motor, o comportamento deste muda no que diz respeito ao torque, potência e consumo de combustível. CHT significa High Turbulance Chamber (câmara de alta turbulência) e OHV significa Overhead Valve (válvulas no cabeçote). Ambos são iguais. São projetos antigos, porém muito confiáveis, duráveis e silenciosos. As válvulas no cabeçote são acionadas por balancins, que são por sua vez são acionados por varetas de comando. Geralmente estes motores possuem apenas uma válvula de admissão e uma válvula de exaustão por cilindro. Exemplos clássicos são as motos 125 mais antigas. OHC ou SOHC são iguais: (Single) Overhead Camshaft, ou árvore de comando (única) sobre o cabeçote. Significa que o motor possui uma árvore de comando no cabeçote, que é acionada por uma corrente de comando. Esta configuração é mais moderna e permite um desempenho superior em relação ao comando por varetas, pois o tamanho das varetas é fixo, em quanto que no comando por árvore, o ângulo de abertura e fechamento podem ser diferentes. DOHC significa Double Overhead Camshaft, ou dupla árvore de comando sobre o cabeçote. É igual ao OHC, porém, possui duas árvores de comando no cabeçote (uma para as válvulas admissão, outra para as de escape. O DOHC é o tipo mais moderno e geralmente estes motores possuem de duas a quatro válvulas por cilindro, sendo duas de admissão e duas de exaustão, e que são acionadas por duas árvores de comando (uma para admissão, outra para exaustão). Motores DOHC tendem a ter maior rotação, pois permitem uma abertura bem prematura das válvulas de admissão e um fechamento bem adiado das válvulas de exaustão. Isso se traduz em maior capacidade de admitir combustível e maior vazão dos gases. São motores com desempenho mais elevado, porém, com maior consumo de combustível. As novas BMW R 1200 GS têm motor DOHC, com duplo comando de válvulas em disposição radial promovendo uma potência de 110 cv a 7.750 rpm. Também foram aumentadas as medidas das válvulas de admissão, o que permite que o motor “respire” melhor e possa trabalhar com um regime de giro útil maior, passando de 8000 para 8500 rpm. http://www.motosblog.com.br/2010/05/03/qual-a-diferenca-entre-motores-cht-ohv-ohc-e-dohc/
O que faria você “perder o fôlego” com uma BMW S 1000 RR? Esta é a pergunta que vai fertilizar a imaginação dos amantes das duas rodas que participarem do concurso cultural promovido pela BMW Motorrad Brasil, que teve início ontem. Uma comissão julgadora formada por membros da promotora do concurso, bem como alguns parceiros, irão julgar as respostas a partir de critérios de criatividade e adequação ao tema. Ganha quem for mais original! As três melhores frases serão premiadas da seguinte maneira: o terceiro colocado ganhará uma camiseta e um boné S 1000 RR; o segundo colocado será premiado com um par de luvas Double R; e o primeiro colocado, além de ganhar um par de botas Double R, terá direito a um test-ride na superesportiva BMW S 1000 RR com todos os custos de locomoção, hospedagem e alimentação inclusos e sob a responsabilidade da BMW Motorrad Brasil. Os interessados podem se inscrever e obter mais informações sobre o regulamento através do portal Motonline.com.br, no endereço eletrônico http://motonline.com.br/concurso/bmw/, entre os dias 24 de agosto e 24 de setembro de 2010 somente.
Com os devidos agradecimentos aos Marcelos (Dourado e Panzetti) pela gentileza de novamente contribuirem com fotos e boas vibrações. O nosso muito obrigado também às equipes da LG e Claro, pelo café da manhã especial, pelos brindes e cortesia. Confira as fotos de mais este passeio do Caltabiano Moto Club, na histórica Fazenda Nossa Senhora da Conceição em Jundiaí. Até o próximo passeio!
É difícil acreditar que já se passaram 30 anos desde que a BMW apresentou uma moto nova e radical, a BMW R 80 GS. Ela não foi unanimidade de imediato e se pensou que o conceito teria sucesso limitado. Mas aqui estamos, 30 anos depois, a série GS não apenas é um dos modelos mais vendidos da BMW, mas fundou um segmento de motocicletas completamente novo chamado “Adventure Touring”. Nos últimos 30 anos, inúmeros pilotos espalhados pelo mundo já rodaram milhares de quilômetros e têm confirmado a excelência ciclística e mecânica de suas GS em ação, enfrentando os mais diversos climas e terrenos. Em comemoração a este marco da indústria, a BMW lança uma série muito especial. Itens exclusivos como bancos bi-color ou monocromático com assinatura em relevo, grafismo característico da edição especial, protetor de mãos, protetor de motor em alumínio, protetores de cilindro, defletor escurecido somam-se aos tradicionais acessórios e equipamentos que fazem da linha GS a mais admirada pelos pilotos ao redor do mundo. Venha conferir esta série especial na Caltabiano BMW Motorrad e aproveite para conhecer toda a linha de motos BMW. E como presente aos nossos leitores nesta data querida, os primeiros a comentar esta matéria ganham um pin exclusivo GS 30 years!
Caltabiano
