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Nesta semana, duas matérias destacaram a excelente performance da Caltabiano em relação às vendas! Confira na íntegra;
http://www.motonauta.com.br/?p=8830
José Hélio confirma sua participação no Rali dos Sertões acompanhado de uma BMW! O piloto apresentou à imprensa os planos para o restante da temporada 2010 a bordo da nova motocicleta, a BMW G 450X. Falou também sobre os desafios e facilidades no desenvolvimento do novo equipamento. Zé também falou sobre o seu objetivo de buscar o hexa campeonato na maior prova de rali do Brasil. Vale lembrar que, apesar de estar treinando com a G 450X, Zé Hélio não irá competir com a moto, e sim com uma BMW G450RR desenvolvida pela Speedbrain, empresa parceira da marca alemã responsável pelos produtos de competição da BMW na Europa. Confira a matéria na íntegra em; http://motociclismo.terra.com.br/index.asp?codc=902#
Para tentar sanar possíveis dúvidas confira a resolução do CONTRAN que dispõe sobre o transporte eventual de cargas motos ou, carga indivisível e de bicicletas nos veículos classificados nas espécies automóvel, caminhonete, camioneta e utilitário. Resumindo; Art. 6º Nos veículos de que trata esta Resolução, será admitido o transporte eventual de carga indivisível, respeitados os seguintes preceitos: Art. 4º Será obrigatório o uso de segunda placa traseira de identificação nos veículos na hipótese do transporte eventual de carga ou de bicicleta resultar no encobrimento, total ou parcial, da placa traseira. §1° A segunda placa de identificação será aposta em local visível, ao lado direito da traseira do veículo, podendo ser instalada no pára-choque ou na carroceria, admitida a utilização de suportes adaptadores. §2° A segunda placa de identificação será lacrada na parte estrutural do veículo em que estiver instalada (pára-choque ou carroceria). I- As cargas que sobressaiam ou se projetem além do veículo para trás, deverão estar bem visíveis e sinalizadas. No período noturno, esta sinalização deverá ser feita por meio de uma luz vermelha e um dispositivo refletor de cor vermelha. II- O balanço traseiro não deve exceder 60% do valor da distância entre os dois eixos do veículo. (esquema cima ) B ≤ 0,6 x A, onde B = Balanço traseiro e A = distância entre os dois eixos. Art. 7º Será admitida a circulação do veículo com compartimento de carga aberto apenas durante o transporte de carga indivisível que ultrapasse o comprimento da caçamba ou do compartimento de carga. Art. 10 Para efeito desta Resolução, a bicicleta é considerada como carga indivisível. Confira na íntegra; http://www.denatran.gov.br/download/Resolucoes/RESOLUCAO_CONTRAN_349_10.pdf
Quando aceleramos, a transferência de peso ocorre no sentido da roda da frente para a roda de trás. Caso a transferência seja efetivada de modo rápido o bastante, teremos uma legitima “empinada”. Quando se acelera em uma saída de curva, especialmente das curvas “lentas” deve-se acelerar suave e constantemente, afim de não haver uma sobre rotação da roda traseira o que levaria à resposta natural de “fechar” o acelerador, que, por sua vez, levaria a uma brusca transferência da força motriz à frente , causando o efeito “catapulta”, o qual, por vezes presenciamos nos GP´s de moto velocidade. Outro aspecto a ser abordado, e que afeta diretamente a aderência é o ângulo de inclinação. Quanto mais inclinada a moto, menos eficiente será seu poder de absorção das irregularidades do pavimento. Isto ocorre, pois as partes móveis da suspensão, cada vez mais se afastam da posição perpendicular em relação ao solo, (e das forças que são aplicadas a elas) na qual apresentam 100% do seu rendimento. Por este motivo os engenheiros procuram criar pneus e chassis que colaborem no momento em que a suspensão começa a entrar no limite de sua atuação. A composição, entre os centros de gravidade (CG) do piloto, e o da moto, também afetam o ângulo de inclinação. O centro de gravidade composto é o CG do piloto em combinação com o CG da moto. Quanto mais distante o CG do piloto está do centro de uma curva, menor será o ângulo de inclinação necessário para a conclusão da mesma. É por este motivo que os pilotos de moto velocidade se “penduram” nas curvas. Basicamente se pode aumentar a tração ao se reduzir o ângulo de inclinação. Assim eles podem reduzir o ângulo de inclinação das motos, pela recomposição dos CGs, reduzindo também o tempo gasto em uma inclinação máxima. Até o próximo capítulo! Grande abraço a todos, boa tração e boas curvas! Bibliografia consultada; Total Control: High Performance Street Riding Techniques – Ken Parks – BowTie Press; 2nd edition (April 22, 2008) Proficient Motorcycling: The Ultimate Guide to Riding Well – David L. Hough – Motorbooks; 1st edition (July 12, 2003) Riding in the Zone – Ken Condon – Whitehorse Press; Pap/DVD edition (February 15, 2009)
O programa de televisão da Rede Globo, o famoso Globo Repórter produziu e apresentou na Sexta-Feira passada, um especial focado nos motoboys paulistanos. No vídeo confira a dura vida de quem depende das duas rodas para viver e tem sucesso! Confira a íntegra da matéria; http://g1.globo.com/globo-reporter/noticia/2010/07/veja-historias-de-sucesso-de-motoboys-que-venceram-na-vida-com-profissao.html
Para preservar seu legado nas competições, muitas marcas se limitam a produzir museus, exposições ou livros. Não é o caso da BMW. Na nova divisão Group Classic Motorsport, os bávaros querem manter seus bólidos históricos do jeito que eles merecem: 100% funcionando, de preferência nas pistas. A partir de agora, uma equipe de especialistas da BMW irá prestar todo o tipo de suporte aos felizes proprietários dessa nobre casta que inclui alguns dos mais vitoriosos touring cars dos últimos 40 anos. Serão atendidos modelos como o clássico 3.0 CLS, o superesportivo M1, os sedãs envenenados M3 e além disso, toda a dinastia Mini Cooper. Os serviços vão desde aconselhamento e divulgação de informações sobre peças até o restauro completo, partindo do zero. Para servir de exemplo, os técnicos do novo setor estão reconstruíndo um BMW 1602 Touring dos anos 70. A idéia é que, mesmo em eventos de exibição, os clássicos da marca estejam tão bem cuidados que, caso seja necessário, eles possam alinhar no grid e fazer bonito, como nos velhos tempos.
O BMW Group Brasil acaba de firmar uma parceria com o bar Astor para o lançamento do novo BMW X1. Entre 15 de julho e 15 de agosto, o badalado bar da Vila Madalena vai apresentar o novo modelo alemão. Informações sobre os “ingredientes” que compõe o carro serão apresentadas aos clientes pelos garçons da casa, os quais receberam um treinamento especial para tal. A parceira inclui ainda a participação do BMW Group Brasil no concurso Astor Advertising Awards, realizado anualmente pelo bar. Duplas de publicitários, recém-formados e universitários poderão participar do prêmio, que dará duas passagens para Cannes em 2011. O tema deste ano será baseado na Campanha Mundial da marca “Prazer”, que através da frase condutora “Prazer é…”, desafiará os jovens publicitários que sonham em ganhar um Leão em Cannes a criar uma nova bolacha de chope e um novo lambe- lambe para o bar, que são marcas registradas da casa. O projeto desenvolvido pela agência Urban Summer, abriu suas inscrições através do hotsite www.concursoastor.com.br . Os trabalhos serão analisados por uma banca de jurados formado por expoentes do mercado publicitário, além da dupla vencedora do prêmio no ano passado. As redes sociais também têm papel privilegiado na parceira entre as empresas. Ações paralelas ao lançamento do novo BMW X1 e do Astor Advertising Awards serão realizadas no Twitter o no Facebook, com prêmios para os seguidores dos perfis da montadora e do bar.
Confira no site exclusivo da nova BMW S 1000 RR os ensaios fotográficos onde a moda encontra a velocidade. Além das fotos, novidades e informações sobre o desempenho da moto mais rápida da BMW, você fica informado também sobre as competições, eventos culturais, quadrinhos, vídeos, downloads e muito mais. s1000rr.com
Caltabiano
