Este é o blog do Caltabiano Moto Club. Aqui você vai poder interagir com os nossos passeios, saber dicas de lugares para visitar, conhecer as novidades da sua moto, fazer amizade e até compartilhar suas aventuras conosco. Participe, suas duas rodas continuam sempre acelerando por aqui!
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Nós não temos notícias ainda sobre o nova BMW Husqvarna, ou mesmo da nova Husqvarna 450cc. Mas recentemente o primeiro protótipo foi utilizado no campeonato mundial de enduro FIM e está competindo na classe E2. O protótipo é baseado em um chassi Husqvarna / BMW, com motor de quatro tempos, com 450cc. A idéia por trás do projeto é partilhar as experiências e os recursos da BMW e da Husqvarna, que passará a competir na classe E2 sob o nome de BMW Motorsport Husqvarna. A estréia nesta primeira competição foi precedida pela conclusão da fase preliminar de testes. Embora este projeto seja o primeiro fruto da união das duas empresas, antes concorrentes e agora unidas sob a bandeira BMW, vários ajustes foram feitos para somar o que havia de positivo. O objetivo agora é concluir o aperfeiçoamento e partir para as vitórias!
The National Motorcycle Museum ou o Museu Nacional da motocicleta abriu suas portas em Outubro de 1984, com uma coleção de mais de 350 motos em exposição. Desde a sua abertura, este magnífico centro se tornou o maior museu de motocicletas no mundo e atrai cerca de 250 mil visitantes por ano. Uma das maiores atrações do museu, é a quantidade e a qualidade de motos em exposição. Hoje o museu conta com um acervo de 650 motos totalmente restauradas pelos próprios fabricantes ou com as especificações originais e com novas aquisições chegando diariamente. O objetivo do museu é preservar esses pedaços da história para as futuras gerações, como um lembrete das proezas da engenharia da indústria nos mais variados países. O Museu Nacional da motocicleta tornou-se um ponto referencial para a o motociclismo britânico. Em 16 de setembro de 2003, o museu sofreu um incêndio devastador, resultando em danos em 75% da estrutura física e em cerca de 400 motos que foram seriamente danificadas. Devido à determinação dos funcionários, o museu reabriu as portas no dia 1 de Dezembro de 2004. O Museu Nacional da motocicleta está na cidade de Birmingham situada a 160 quilômetros de Londres, bem no centro da Inglaterra. A cidade é também lar de dois times que disputam a primeira divisão do campeonato inglês, sendo eles o Aston Villa FC e o Birmingham City. A cidade foi berço de algumas das bandas mais influentes do heavy metal como, Black Sabbath e Judas Priest.
As condições da estrada são tão importantes quanto os pneus quando se trata de aderência e tração. Os perigos na superfície do pavimento como água da chuva, poeira, óleo ou as faixas de sinalização pintadas no asfalto contribuem para a queda drástica e repentina de aderência e consequentemente, a súbita falta de tração. Os sulcos dos pneus são projetados para canalizar a água, óleo e areia para fora da área de contato com o solo. É importante notar que a tração vai variar muito, dependendo do tipo de pavimentação encontrada nas ruas e estradas. O asfalto geralmente promove uma tração melhor que o concreto, comparação que pode variar drasticamente em função da textura de ambos. As condições, qualidade e regulagem das suspensões produzem um profundo impacto na produção de tração disponível. De fato, o trabalho mais importante do sistema de suspensão não é isolar o piloto da vibração produzida pelo terreno, mas manter as rodas firmes no chão aplicando uma pressão uniforme em todos os momentos. Caso haja pouca pressão exercida pelo conjunto de suspensões, o coeficiente de fricção pode ser insuficiente para manter a tração. Em contraponto, se há muita pressão, a borracha dos pneus poderá até rasgar, causando uma derrapagem. Se a suspensão foi mantida impropriamente ou acertada de forma equivocada, as rodas irão se mover para cima e para baixo muito rapidamente, ou muito lentamente, tentando manter uma pressão regular nas constantes irregularidades do terreno. Isto pode facilmente causar a perda de contato com o pavimento. Os pneus geralmente produzem mais aderência quando o peso sobre eles aumenta. Isto explica porque os freios na roda da frente são tão importantes nas motocicletas. O peso na roda da frente irá aumentar quando se desacelera e obviamente quando se freia. O efeito da inércia dinâmica ou transferência de peso é mais pronunciado em motos com entre eixos menor, ou com o centro de gravidade mais alto. Desta maneira, o peso nas frenagens é maior na roda dianteira. O resultado prático é que nas frenagens bruscas, o freio traseiro é quase inútil, posto que a roda traseira tende a se erguer perdendo contato com o pavimento. As coisas podem se tornar mais complicadas quando se está em uma curva. É possível perder o controle da roda da frente quando se desacelera repentinamente “fechando” o acelerador. Quando isto ocorre, o motor age como freio (freio motor) sobre a roda traseira, porém, a motocicleta, permanece com a tendência em continuar sua trajetória à frente, indo reto. Nesta situação, a porção frontal da moto repentinamente recebe um sobrepeso, o qual se soma ao da frenagem comum. Aqui, o limite para uma derrapagem está muito próximo. Até o próximo capítulo! Grande abraço a todos, boa tração e boas curvas! Bibliografia consultada; Total Control: High Performance Street Riding Techniques – Ken Parks – Bow Tie Press; 2nd edition (April 22, 2008) Proficient Motorcycling: The Ultimate Guide to Riding Well – David L. Hough – Motorbooks; 1st edition (July 12, 2003) Riding in the Zone – Ken Condon – Whitehorse Press; Pap/DVD edition (February 15, 2009)
O site www.akinaestrada.com.br publicou uma matéria sobre o mais recente passeio do Caltabiano Moto Club, com fotos e uma descrição fiel do evento. Ricardo Moredo se inspirou no blog www.motoracer.nafoto.net, direcionado principalmente à troca, entre amigos, de fotos e opiniões sobre passeios de moto. Já o site do Ricardo, o www.akinaestrada.com.br, é um ponto de encontro para todos os apaixonados por motocicletas, sejam elas esportivas, custom, naked, motard etc. Lá, você encontra fotos dos amigos nos principais pontos de parada das estradas, informações e novidades do mundo das duas rodas. Todos podem participar fazendo comentários ou mandando e-mails para moredo@akinaestrada.com.br. Confira!
O passeio foi fantástico! Ótima comida e em grande quantidade, lindas estradas, muita gente bonita, alto astral e um céu de “brigadeiro”. Trinta e nove motos e quase cinquenta pessoas prestigiaram o evento. Foi tudo de bom o passeio do último Sábado. E pela segunda vez a Natália participou do passeio ficando evidente que ela deveria ir sempre conosco. Vamos, então, iniciar uma campanha para tornar oficial e imprescindível a participação dela nos próximos passeios, inclusive para o Rio do Rastro! Fica também um agradecimento especial ao Marcelo Degani e ao Marcelo Dourado pela colaboração na cobertura fotográfica, né uai!
As motocicletas elétricas, como conceito, estão na moda. Mas o fato é que elas vivem sua infância na história das duas rodas. Mas, se compararmos com os carros, as motos movidas a energia elétrica, já são realidade no mercado. Além de novos projetos surgirem a cada dia, scooters movidos por conjuntos de motor elétrico e baterias de chumbo que vão até os 60 km/h, com autonomia de 60 km e recarga completa em 8 horas usando uma tomada comum, não impressionam, mas tal modelo já é o suficiente para o uso urbano, além de já estarem disponíveis ao consumidor. O marketing relacionado aos veículos elétricos em geral é que segue uma nova onda. Nos primeiros anos, a mobilidade foi a proposição original que impulsionou as vendas de todo produto automotivo. Mas, a evolução conduziu o mercado de consumo a tal ponto em que muitas pessoas já podiam ter um carro. Neste momento, o marketing de massa procuraria estimular a demanda, e a partir daí, os automóveis e as motocicletas foram amplamente vendidos com um apelo, antes de tudo, emocional. A maioria dos meios de transporte é capaz de rodar, pelo menos, ao dobro da velocidade que eles são legalmente autorizados a fazer. Para as motocicletas, essa percentagem é ainda maior. O motor de combustão interna alimentado por combustível fóssil ou não “ronca”, e o ronco é um recurso básico para as emoções. Diametralmente oposto a isto há, ao lado de uma crescente preocupação ambiental, uma demanda por produtos ecologicamente corretos. Existe hoje, uma vontade “ecoletiva” apoiando o transporte de energias renováveis por parte dos consumidores. Estes, cada vez mais irão utilizar os painéis solares de suas residências para alimentar as baterias de suas motos e carros. Se você tem veículos elétricos pode usar a energia eólica, solar, geotérmica, hidroelétrica, praticamente qualquer fonte de energia renovável, tornando este, um verdadeiro modelo integrado e sustentável de transportes com emissões zero. E quanto à emoção? Bem, tudo no Marketing se renova, não é?
Uma BMW S 600 RR é hipótese definitivamente excluída, disse o porta-voz da BMW. Tal projeto seria muito caro para ser comercialmente viável em função do potencial de vendas. Os rumores sobre que a BMW estaria desenvolvendo uma S 600 RR adensaram-se após ter vindo a público que, o domínio na internet www.s600rr.de, havia sido registrado pela BMW. A marca veio imediatamente a público explicar que só o fez, devido à tentativa de alguém na Alemanha, estar tentando utilizar esse mesmo domínio. “(…) desenvolver um projeto de 600 cc é mais ou menos tão dispendioso como uma 1000 cc. Os custos de produção não são muito mais baixos e o preço de venda ao público é mais baixo. Por isso, tentar recuperar os custos de um projeto desse tipo, seria muito mais difícil.” Completa o comunicado. Então não veremos uma 600 cc esportiva alemã nas estradas tão cedo, enquanto a hipótese de apresentação de uma nova scooter ou maxi-scooter por parte da BMW, é cada vez mais certa. O negócio é aguardar…
Um pouco da história do motociclismo não faz mal a ninguém. Dá uma olhada na Yamaha Royal Venture que estimulou a Honda norte americana a mudar o motor quatro cilindros da Gold Wing para o muito bem sucedido seis cilindros. Na foto a Dona Rose dando um “rolê” pelas terras do Tio Sam na Yamaha Gran Turismo com motor V4 “amansado” da V-Max. Pensar que nossa velha Yamaha teve influência na história que levou a BMW ao seu novo lançamento, a nova LT de seis cilindros, é uma grande satisfação. Abraços, Décio.
Caltabiano
