Este é o blog do Caltabiano Moto Club. Aqui você vai poder interagir com os nossos passeios, saber dicas de lugares para visitar, conhecer as novidades da sua moto, fazer amizade e até compartilhar suas aventuras conosco. Participe, suas duas rodas continuam sempre acelerando por aqui!
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Agradecemos a todos que votaram na enquete para o passeio do dia 26 de junho e informamos que a cidade vencedora foi Pouso Alto com 46% dos votos, seguida por Tiradentes (36%) e Bananal (18%).
Infelizmente nesta data não há disponibilidade de hotéis, pois haverá uma festa na cidade.
Estamos verificando uma nova data para esse passeio.
Siga a expedição do quarteto de amigos liderada pelo motociclista Ricardo Atacama até a belíssima região do Salar de Uyuni! O início desta aventura será no dia 03 de Setembro e tanto o diário quanto as fotos da viagem serão publicados aqui no blog, acompanhe! Nas palavras de Ricardo Atacama confira o planejamento desta nova aventura; “Depois de algumas Expedições pelo Cone Sul, que começaram em 2004, cruzando o Chile, Uruguai e Argentina de norte a sul, Peru e Bolívia, centro sul, passando por Punta Del Leste, Ushuaia, Ruta 40, Patagônia, Carretera Austral, Lagos Andinos, Deserto de Atacama, Lago Titicaca, agora apontei para o SALAR DE UYUNI na Bolívia. O maior e mais alto Lago de Sal do mundo, situado à 3.600 metros de altitude, com mais de 12.000 km2 de extensão onde as temperaturas podem chegar facilmente a dez graus negativos. Como nunca passei pelo Paraguai, resolvi atravessá-lo, entrando por Pedro Juan Cabaleiro saindo no sudeste da Bolívia. Vamos até Sucre, Capital Constitucional da Bolívia, depois Potosí e Uyuní (Salar de Uyuní). A partir desta idéia inicial passei a coletar informações com amigos e moto-aventureiros que já rodaram em terras Paraguaias. É importante saber por quais cidades passar, que infra-estrutura oferecem, tipo de estrada, se são pavimentadas, de rípio, areia ou terra. Mapear os locais de abastecimento de gasolina, considerando a autonomia das motos, etc. Neste caso foi fácil saber que precisamos levar galões extras de 10 litros para cada moto. Feito o roteiro, o próximo passo é determinar as cidades ou lugares onde pousar e definir os percursos de cada dia. Como vamos rodar por vários trechos de rípio, terra e trilhas em deserto, estamos levando pneus “cravos” ou “tacos” como queiram, com lugares definidos para trocá-los na ida e na volta. Percurso total deverá ficar perto de 8.500 km. A data escolhida foi 3 de setembro próximo, mesma época em que fiz minha última Expedição ao Deserto do Atacama, no ano passado, onde atravessei a Cordilheira pelo “Paso Sico” (rípio) motivado pelo fato de quase não chover neste mês, além de ser baixa temporada, onde tudo fica mais fácil e barato (hotéis e restaurantes) , entretanto, as temperaturas nas altitudes ainda são bastante severas, ficando próximas de zero e até negativas. A viagem toda deverá ser feita em 16 dias, portanto, chegaremos de volta no dia 18 de setembro.” Boa viagem Ricardo, acompanharemos sua aventura!
Os chamados “veículos verdes” já são realidade. A BMW, umas das precursoras em desenvolvimento de tecnologias sustentáveis aplicadas aos veículos, o que chamam de BMW EfficientDynamics, participa da ECO Business 2010, evento que reúne empresas e lideranças nacionais e internacionais para debater a sustentabilidade e a sua importância aplicada aos negócios. O tema desse ano será a relação da sustentabilidade com as mais diversas interfaces – mercado, política e sociedade – com o objetivo de encontrar uma nova forma de organizar a economia. A Eco Business 2010 deu início às suas atividades ontem e permanece até 2 de setembro, no Centro de Exposições Imigrantes. Durante o Innovation Week Mobility of the Future, na Alemanha, a BMW colocou à prova a eficiência do elétrico Mini E e ainda expôs outros projetos e suas tecnologias. A montadora alemã mostrou que o futuro da mobilidade nos grandes centros urbanos passa obrigatoriamente pelos carros elétricos, apesar de pressões de setores interessados na perpetuação do uso de motores a combustão. O desafio nesse segmento é buscar baterias mais leves e eficientes, aumentando a autonomia dos carros. Nós do Caltabiano Moto Club achamos que o presente e o futuro da mobilidade, principalmente nas grandes cidades, é também a motocicleta! Elétrica ou não.
Rumo ao encontro mais bonito! O Bonito Motorcycle, é um encontro de motociclistas que acontecerá na cidade de Bonito-MS, entre os dias 23 e 26 de Setembro de 2010. O evento terá shows, exposição de carros antigos, praça de alimentação com bares e restaurantes, exposição de artigos para motos, artesanatos e souvenirs. No sábado acontece a feijoada no renomado Resort Zagaia. Bonito é considerada a capital do ecoturismo no Brasil e é conhecida internacionalmente por suas águas cristalinas e belezas naturais. A cidade oferece mais de 40 atrativos turísticos para todas as idades, rede hoteleira com mais de 4 mil leitos e uma grande variedade de bares, restaurantes, e lojas. Confira as informações completas em: www.bonitomotorcycle.com.br
Afirmava uma revista de engenharia em 1901 “A motocicleta é uma forma de entretenimento que encanta somente os mais excêntricos entusiastas e os conhecedores de mecânica, pensamos ser duvidoso que este invento tenha algum apelo sobre o consumidor comum”. Hoje, milhões de pessoas, ao redor do mundo têm demonstrado que o “invento” é um sucesso. Apesar de alguns pontos em comum, no início do desenvolvimento da motocicleta, falta um pedigree rígido, o qual poderia levar até o inventor ou “a” primeira máquina construída. Em vez disso, a idéia parece ter se disseminado e ocorrido na mente de vários técnicos, engenheiros e inventores em toda a Europa e América, mais ou menos simultaneamente. As motocicletas são descendentes das chamadas “bicicletas de segurança” que eram equipadas com rodas dianteiras e traseiras de mesmo tamanho, com pedais para a movimentação da roda traseira. Uma das primeiras idéias de motocicleta não era movida por um motor a gasolina, mas por um sistema movido a vapor construído por Sylvester Howard Roper em 1868. Seu construtor antecipou muitas características das motos modernas, incluindo o controle do acelerador no punho por torção. Possivelmente, a primeira motocicleta, movida a petróleo foi projetada e construída em 1885, pelos inventores alemães Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, na Alemanha. Na década seguinte muitos desenhos e máquinas surgiram, sobretudo na França, Alemanha e Inglaterra, estas idéias logo se espalharam para a América. Durante este período inicial da história da motocicleta, havia muitos fabricantes que já produziam bicicletas e que foram adaptando seus projetos para o novo motor de combustão interna. Em 1894, a Hildebrand & Wolfmüller tornou-se a primeira moto à disposição para a compra do público. Em 1901, o fabricante de bicicletas Royal Enfield introduziu a sua primeira moto, com motor de 239 cc montado mais à frente do quadro transmitindo força motriz à roda traseira através de um cinto. Em 1898, a fabricante de bicicletas Inglesa Triumph decidiu alargar o seu foco para incluir a produção das motocicletas. Em 1904, a Indian Motorcycle Manufacturing Company, que tinha sido fundada por dois ciclistas, projetou o chamado “diamant frame”, desenho de chassi ou quadro, que perdura até os dias atuais. As motocicletas BMW entram em cena em 1923 trazendo muitas novidades tecnológicas com o eixo cardã, motor boxer e transmissão em uma única peça de alumínio.
Confira o site exclusivo da nova BMW S 1000 RR. Lá você encontra todas as novidades e informações sobre esta fantástica moto e também fica por dentro das competições, eventos culturais, ensaios fotográficos, vídeos, downloads e muito mais. s1000rr.com
Qual a diferença entre os motores CHT, OHV, OHC e DOHC? É importante saber que as siglas tratam da engenharia empregada nas válvulas de admissão e exaustão de um motor de quatro tempos. Dependendo do tipo de engenharia empregada na construção do motor, o comportamento deste muda no que diz respeito ao torque, potência e consumo de combustível. CHT significa High Turbulance Chamber (câmara de alta turbulência) e OHV significa Overhead Valve (válvulas no cabeçote). Ambos são iguais. São projetos antigos, porém muito confiáveis, duráveis e silenciosos. As válvulas no cabeçote são acionadas por balancins, que são por sua vez são acionados por varetas de comando. Geralmente estes motores possuem apenas uma válvula de admissão e uma válvula de exaustão por cilindro. Exemplos clássicos são as motos 125 mais antigas. OHC ou SOHC são iguais: (Single) Overhead Camshaft, ou árvore de comando (única) sobre o cabeçote. Significa que o motor possui uma árvore de comando no cabeçote, que é acionada por uma corrente de comando. Esta configuração é mais moderna e permite um desempenho superior em relação ao comando por varetas, pois o tamanho das varetas é fixo, em quanto que no comando por árvore, o ângulo de abertura e fechamento podem ser diferentes. DOHC significa Double Overhead Camshaft, ou dupla árvore de comando sobre o cabeçote. É igual ao OHC, porém, possui duas árvores de comando no cabeçote (uma para as válvulas admissão, outra para as de escape. O DOHC é o tipo mais moderno e geralmente estes motores possuem de duas a quatro válvulas por cilindro, sendo duas de admissão e duas de exaustão, e que são acionadas por duas árvores de comando (uma para admissão, outra para exaustão). Motores DOHC tendem a ter maior rotação, pois permitem uma abertura bem prematura das válvulas de admissão e um fechamento bem adiado das válvulas de exaustão. Isso se traduz em maior capacidade de admitir combustível e maior vazão dos gases. São motores com desempenho mais elevado, porém, com maior consumo de combustível. As novas BMW R 1200 GS têm motor DOHC, com duplo comando de válvulas em disposição radial promovendo uma potência de 110 cv a 7.750 rpm. Também foram aumentadas as medidas das válvulas de admissão, o que permite que o motor “respire” melhor e possa trabalhar com um regime de giro útil maior, passando de 8000 para 8500 rpm.
O que faria você “perder o fôlego” com uma BMW S 1000 RR? Esta é a pergunta que vai fertilizar a imaginação dos amantes das duas rodas que participarem do concurso cultural promovido pela BMW Motorrad Brasil, que teve início ontem. Uma comissão julgadora formada por membros da promotora do concurso, bem como alguns parceiros, irão julgar as respostas a partir de critérios de criatividade e adequação ao tema. Ganha quem for mais original! As três melhores frases serão premiadas da seguinte maneira: o terceiro colocado ganhará uma camiseta e um boné S 1000 RR; o segundo colocado será premiado com um par de luvas Double R; e o primeiro colocado, além de ganhar um par de botas Double R, terá direito a um test-ride na superesportiva BMW S 1000 RR com todos os custos de locomoção, hospedagem e alimentação inclusos e sob a responsabilidade da BMW Motorrad Brasil. Os interessados podem se inscrever e obter mais informações sobre o regulamento através do portal Motonline.com.br, no endereço eletrônico http://motonline.com.br/concurso/bmw/, entre os dias 24 de agosto e 24 de setembro de 2010 somente.
Caltabiano
